剖析一个全能型手机车载充电器的电源,通常从输入开端着手。220v交流输入,一端通过一个4007半波整流,另一端通过一个10欧的电阻后,由10uf电容滤波。这个10欧的电阻用来做维护的,假如后面呈现故障等致使过流,那么这个电阻将被烧断,然后避免致使更大的故障。右边的4007、4700pf电容、82kω电阻,构成一个高压吸收电路,,然后避免高压加到开关管13003上而致使击穿。13003为开关管(完好的名应当是mje13003),耐压400v,集电极最大电流1.5a,最大集电极功耗为14w,用来操控原边绕组与电源之间的通、断。当原边绕组不停的通断时,就会在开关变压器中构成变化的磁场,然后在次级绕组中发作感应电压。由于图中没有标明绕组的同名端,所以不能看出是正激式仍是反激式。不过,从这个电路的构造来看,能够估测出来,这个电源应当是反激式的。左端的510kω为发动电阻,给开关管供给发动用的基极电流。13003下方的10ω电阻为电流取样电阻,电流经取样后成为电压(其值为10*i),这电压经二极管4148后,加至三极管c945的基极上。当取样电压大概大于1.4v,即开关管电流大于0.14a时,三极管c945导通,然后将开关管13003的基极电压拉低,然后集电极电流减小,这样就约束了开关的电流,避免电流过大而焚毁(本来这是一个恒流构造,将开关管的最大电流约束在140ma摆布)。变压器左下方的绕组(取样绕组)的感应电压经整流二极管4148整流,22uf电容滤波后构成取样电压。为了剖析方便,咱们取三极管c945发射极一端为地。那么这取样电压即是负的(-4v摆布),而且输出电压越高时,采样电压越负。取样电压通过6.2v稳压二极管后,加至开关管13003的基极。前面说了,当输出电压越高时,那么取样电压就越负,当负到必定程度后,6.2v稳压二极管被击穿,然后将开关13003的基极电位拉低,这将致使开关管断开或许推延开关的导通,然后操控了能量输入到变压器中,也就操控了输出电压的升高,完成了稳压输出的功用。而下方的1kω电阻跟串联的2700pf电容,则是正反馈支路,从取样绕组中取出感应电压,加到开关管的基极上,以保持振荡。右边的次级绕组就没有太多好说的了,经二极管rf93整流,220uf电容滤波后输出6v的电压。没找到二极管rf93的资料,估量是一个疾速回复管,例如肖特基二极管等,由于开关电源的作业频率较高,所以需求作业频率的二极管。这里能够用多见的1n5816、1n5817等肖特基二极管代替。同样由于频率高的原因,变压器也有必要使用高频开关变压器,铁心通常为高频铁氧体磁芯,具有高的电阻率,以减小涡流。第一点:此充电器不能在110v电压的国家和地区使用,第二点:没有恒流功用,对电池的寿数有必定的影响,每三点:没有过压维护,当全能型车载充电器发作不良时,会把手机的充电ic给击穿,第四点:此回路的不良率较高,假如元器件用比较好的商品,应当会在万分之几,假如元器件用不是极好的商品,应当会在千分之几以内.
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